Deutsche Bahn
Die Dt. Bahn brauchte für den aufgrund der dt. Wiedervereinigung zunehmenden Verkehrsbedarf zwischen Berlin und Hamburg ein weiteres Gleis. Das Gleis wurde 1995/1996 gebaut - mit der Folge, dass die Tennisflächen kleiner wurden. Im November 2024 wurde die mehr als 100 Jahre alte S-Bahn-Brücke gegen Hilfsbrücken ausgetauscht:
Im Oktober 2025 wurden dann die Hilfsbrücken durch die endgültige Brücke ersetzt. Beim Brückenaustausch blieb die Fernbahn-Brücke unberührt - wenn ihr euch unter die Brücken stellt, werdet ihr sehen, dass es zwei Brücken sind.
In den Jahren 2027/28 soll die S-Bahn-Brücke über dem Südkanal ausgetauscht werden. Für diese Arbeiten werden die an der Mauer befindlichen Plätze 8, 13 und 18 für die Baufahrzeuge benötigt, die sich von der Wendenstraße Richtung Kanal bewegen; zusätzlich wird Platz 17 für die Lagerung von Material benötigt. Des Weiteren möchte die Dt. Bahn auch einen Zugang von der Süderstraße haben, was bedeutet, dass die Phorms-Schule in der Zeit nicht den Multi-Court nutzen kann. Die Dt. Bahn erneuert noch weitere S-Bahn-Brücken zwischen Berliner Tor und Rothenburgsort - weitere Informationen findet ihr hier.
In den Jahren 2029/30 soll ein zweites Fernbahngleis zwischen Berliner Tor und Rothenburgsort für die Strecke Hamburg-Berlin gebaut werden. Für die umfangreichen Arbeiten brauchen die Bauarbeiter Bewegungsraum für ihre Maschinen. Deshalb werden nicht nur die Plätze nicht benutzbar sein, die sich direkt an der Mauer befinden, sondern möglicherweise auch die Plätze in der mittleren Reihe (4, 7, 12 und 17). Wenn man das zuende denkt, können wir nicht erwarten, dass die Bauarbeiter stets pünktlich um 17 Uhr ihre Maschinen abstellen, sondern vermutlich gelegentlich länger arbeiten und womöglich auch noch manche Wochenendschicht einlegen. Das würde schlimmstenfalls darauf hinauslaufen, dass wir die Tennissaison 2030 ausfallen lassen müssen. Die Details (wie viel Fläche tatsächlich benötigt wird und wie die Arbeitszeiten aussehen werden) sind zum gegenwärtigen Zeitpunkt noch nicht klar. Wir möchten euch an dieser Stelle lediglich schon mal auf die schlimmste Variante vorbereiten. Weitere Informationen findet ihr hier.
Einen interessanten Hintergrundartikel zum Zustand des Streckennetzes der Dt. Bahn findet ihr auf dem Server der tagesschau. Zudem gibt es seit 2018 das Projekt Deutschlandtakt, das zuerst bis 2030 umgesetzt sein sollte und nun vermutlich erst in 2070 abgeschlossen sein wird. Die Pünktlichkeitsstatistik für das Jahr 2024 legt erneut den Finger in die bekannte Wunde - immerhin waren 90% der Züge des Regionalverkehrs pünktlich. Ein Interview mit Prof. Ulrich Martin liefert weitere Hintergrundinformationen - der Mann ist Direktor des Instituts für Eisenbahn- und Verkehrswesen und Mitglied im Wissenschaftlichen Beirat beim Bundesminister für Digitales und Verkehr.
Da wir uns freuen, wenn die Bahn im Fernverkehr pünktlicher wird, unterstützen wir die Bahn bei ihren Vorhaben - auch wenn das zum Teil erhebliche Einschränkungen für unseren Verein mit sich bringt.
Damit ihr eine Vorstellung bezüglich der Bauarbeiten über der Südkanalbrücke entwickeln könnt, haben wir euch zwei Filme der Dt. Bahn in die Seite eingebettet. Es folgt zunächst ein faszinierender Zeitraffer-Film von der bereits in 2020 erfolgten Fertigstellung der Bille-Brücke - die Arbeiten wurden über der Bille, also über dem Wasser (!) durchgeführt:
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Ein Rückblick
Als in den 1990ern der Plan diskutiert wurde, die BSV-Sportanlage zu verlagern, gab es zeitgleich einen Plan der Deutschen Bahn. Nach der Wiedervereinigung Deutschlands, gab es den Bedarf, die Strecke Hamburg-Berlin auszubauen, was ein zusätzliches Fernbahngleis neben den S-Bahn-Gleisen und damit eine Bahndammerweiterung notwendig machte – das sollte zunächst den Wegfall von fünf Tennisplätzen nach sich ziehen. Nach Verhandlungen mit der Deutschen Bahn AG wurde ein Kompromiss gefunden, so dass alle Tennisplätze erhalten blieben und auf einigen Plätzen sich lediglich die Spielfläche in der Breite verkürzte. Den Bauarbeitern der Bahn gelang es, zwischen September 1995 und der Sommer-Saison 1996 das zusätzliche Gleis zu verlegen. Die Finanzierung der notwendigen Umbauarbeiten auf der Sportanlage übernahm die Deutsche Bahn AG.
Zehn Jahre später sollte die S-Bahn-Brücke über dem Südkanal saniert werden, doch wurde das Projekt im Jahr 2005 auf das Jahr 2010 verschoben. Es wurde dann erneut um weitere 14 Jahre verschoben, um schließlich zu einem Sieben-Brücken-Großprojekt der Dt. Bahn zu werden.
Während dieser knapp 20 Jahre, die das Brückenerneuerungsprojekt verschoben wurde, erkannte die Dt. Bahn zusätzlich, dass die Nachfrage für die Strecke Hamburg-Berlin ein weiteres Bahngleis erfordert. Die ersten Planungen sahen vor, dass dafür Fläche in Richtung unserer Tennisfelder benötigt wird. Das heißt, es würden die Plätze 5, 8, 13 und 18 für das zusätzliche Gleis geopfert werden. Erfreulicherweise haben sich die Stadt Hamburg und die Dt. Bahn auf eine platzerhaltende Lösung geeinigt.